Nastat läskit

Saapui pari 45Nrth Dillinger 5:ia (26x4,8" 120tpi 258 piikin nastaversioina), 1611 ja 1586 g.

29er kiekko

Tsunami tarvitsee alleen toiset kiekot... Nurkista löytyi alun perin alumiininippelein koottu WTB Speed Disc 29er kiekkopari, jotka olivat antaneet periksi nippeleistä käytössä. Purin takakiekon osiin, vaihdoin yhden jo aiemmin vaihdetun taipuneen DT:n hopeisen Championin tilalle mustan CN:n 2/288 mm pinnan. Alumiininippelit pois, tilalle uudet CN:n messinkiset 14 mm korvaajat. Kiekon kasaus alusta asti uudelleen alkuperäiselle Quandon navalle, kiristely ja rihtaus suoraksi. Vannenauha paikalleen, vaaka näytti 1285 g, ei mikään keijukainen (WTB:n kehä 556 g, napa 475 g). Vuotavan Schwalben Light-sisurin (No. 19B, 40/62-584/635, 180 g) paikkaus, paikoilleen kiekolle Innovan mustavalkoisen 29x2.1 tiheänappulaisen maastorenkaan kaveriksi (916 / 920 g). Kiekkoja nurkasta kaivellessa taisi löytyä Blondi-projektiinkin kiekkosetti, Mavicin CXP22:t Feltin navoilla...

Cyclo-projekti

Takakiekkoa vajaa F4X-projekti kotiutui, korvaavia kiekkoja odotellaan vielä...

Fättis

DD10 kotiutui.

Compu uuteen kotiin

Viimeinenkin Compulsion löysi vihdoin uuden kodin, jälleen kerran haikeiden hyvästien aika...

M1 jarruhuolto

M1:stä etujarrun palat vähissä, palautusjousi miltei levyssä kiinni. Palat irti, tovi mäntäjumppaa, Shimanon omat palat tilalle, jarrun keskitys. Vaati myös levyn rihtailua, jotta hiljeni.

Samalla rikkoutunut TI-benderfender pois.

Sukkia ja XTR:ää...

Seuraava paketti, merinovillaa ja voimansiirto-osia...

RF:ää ja XTR:ää...

Ennen työmatkatempoa Tsunan istuimen yläpintaa pari-kolme senttiä ylemmäs, lienee vajunut itsestään?

Päivällä saapui Luxemburgin paketti, RaceFacen hissitolppa ja XTR:ää vipujen ja vaihtajien muodossa. Muodista poistunutta kymppilovista alkaa saada vähitellen siedettävään hintaan...

Ennen kotimatkaa Tsunan vajuneet rengaspaineet kohilleen.

DD10 testiajoon

Lainafättis kotimatkalle testiajoon, ennen sitä vipujen säätö, lokarit paikoilleen, istuin paremmin vaateriin, jarrujen säätö.

Valoa & suojaa

Syksy saa, M1:een ja Tsunaan etuvaloksi Sigman Evot.
Rapakelien varalta Tsunamin keulaan kiinni Zefalin Deflector Light (22 g + nippusiteet 2 g).

Luxemburgin paketti

Saapui peni laatikko ALV-paratiisista, sisälsi iskarin, jarrupalat ja läjän muita pikkukikkareita...

EPro loppuläjäys, retki-cyclo

EPron pakan pesu. Puhdas pakka Vololle, momenttiin. Pyörän putsailua, suurimmat hiekkakerrostumat pois. Runkoon rengasrikon yhteydessä roiskunut litku olikin sitten hankalampi irrottaa, loppui aika/kärsivällisyys kesken...

Takakiekko paikoilleen, kiristys punaisella Novatecin piklinkulla (46 g). Takajarru vaati säätöä, laahasi oikein kunnolla, ilm. levyn offset Vololla aavistuksen erilainen edelliseen kiekkoon verrattuna. Jonkin aikaa simmien kanssa pelailtuani totesin Martojen todennäköisesti tarvitsevan taas vaihteeksi kunnon junppahetken, jotta toiminta palautuisi kelvolliseksi ja keskitys onnistuisi moitteetta. Laitoin tuon ToDo-listalle, ei jaksa tällä kertaa harkita ryhtyvänsä...

Viikonlopuksi suunniteltu retki vaati hieman esivalmisteluja. Cyclo esiin, satulalaukku, takalokari ja -valo pois. Istuinkannattimeen kiristettävä tarakka paikoilleen (kuitutolppa, älkää tehkö tätä kotona! ;) ), Ortliebin vesitiivis sivulaukku kiinni telineeseen. BBB:n Traveller-pumppu toimintatarkistettuna telineineen rungon ja pullotelineen väliin. Satulalaukku täydennettynä toisella varasisärenkaalla ja varakorvakkeella tarakan päälle kiinni, muovipussiin suljettu varaulkorengas velcro-hihnoilla tarakan alle.

EPron kiekkopäivitys

Muistin vihdoin hankkia pitkän 14 mm kuusiokolohylsyn, jonka avulla jumittava Formula Volon etunavan toisen puolen QR9-soviteholkki lähti irti. Tiivisterenkaiden siirto TA15-soviteholkeille, voitelu ja nämä paikoilleen napaan.

Volojen (etu TA15 - 579 g, taka QR135 - 761 g) vannekehien puhdistus viinalla. Joe-sedän 21 mm keltaisten teippien kiristys paikoilleen (á 5 g), venttiilireikien avaus, Stan-sedän venttiilit (2 kpl 15,5 g) reikiin. Levyiksi Ashiman AiRotor 08:t valkoisina, eteen 180 mm (111 + 12 g), taakse 160 mm (87 + 12 g).

Renkaiksi Michelinin WildRace'rit koossa 26x2.10. Eteen vähän käytetty, kertaalleen paikattu (406 g),  taakse uusi (418 g). Sisään Joe-sedän Eco Sealentia 2 x 125 ml.

Väliaikaiskiekon Hopen vapaarattaaseen jumittunut pakka irti ja palasiksi, liotukseen.

Litkuilta

EPron rengaspainetarkistus.

Tsunan renkaista toinen reuna hieman irti vanteelta, kumpaankin päähän n. 125 ml Joe's EcoSealentia. Reunat paikoilleen, paineet sisään ja pyörittelyä.
Keulan paineiden laskeminen, jotta etu- ja takapää olisivat paremmin balanssissa.
Etuvaihtajan pikasäätö.

Seuraavaksi 29er Edict koukkuihin.
Kiekot irti, renkaat vanteilta. Takapäässä lymyili jonkun sortin alien renkaan sisällä...

Yhdistelmä kahdesta tai kolmesta litkusta kuivahtaneena. Melkoinen homma saada edes osa 'purkkaesiintymästä' ja muusta smegmasta irti renkaan sisäpinnasta.
Samalla tuli esiin pieni repeämän alku, joka päästi paineet pihalle. Paikallinen sisäpinnan tarkempi puhdistus ja kumiliimaa pintaa kuivahtamaan...

Etupäässä Merrickin kuitupohjainen kuivunut litku, joten siivoaminen oli huomattavasti helpompaa. Kierrätin eturenkaan puhdistetulle takavanteelle.

Takarenkaan paikkaus, rengas puhdistetulle etuvanteelle. Molempien renkaiden nosto vanteelle, paineet pois ja toisen puolen reunat vähän auki. Joe's EcoSealentia 125 ml kumpaankin päähän, reuna paikoilleen, paineet sisään ja pyörittelyä.

Formulan Volot tutkittavaksi. Etukiekon toinen 9 mm QR-päätyholkki pois, kierteiden puhdistus. Levyn puoli ei irronnut, ei vieläkään 13 tai 14 mm kuusiokoloavainta kotona, jotta saisi pidäteltyä akselia. Irronneen holkin tiivisteen siirto 15 mm holkille, holkki napaan.

Rengasjunppaa

Tsunan reissussa rähjääntynyt takarengas tutkinnan alle: takakiekko irti, sisuri ulos renkaan kätköistä. Ilmaa sisään ja vesipaljuun. Ongelmakohta saumassa, jossa selkeä valmistevika; materiaaliin repeillyt saumaa pitkin nauha pistemäisiä reikiä, jotka tihkuvat paineen alaisina ilman pihalle. Ei pysty paikkaamaan, kierrätetään kumilenkeiksi, tiivistemateriaaliksi tms...

Tubeless-venttiili takaisin paikoilleen, samoin ulkorengas. Kompuralla paineet sisään, nousi helposti vanteelle. Renkaan tarkastus vesipaljussa ei paljastanut uusia selkeitä vuotopaikkoja, joten uudella litkuttamisella homma alkanee taas toimia....

Rengasjunppaa urakalla Hossassa

Hossan reissu alkoi reilun kolmen kilometrin jäljeen Pivotin rengasjunpalla renkaaseen jääneen rautanaulan takia. Michelin WildRace'r lähes litkuton, joten rengas paikaltaan, sisäpinnan pyyhintä varvikkoon ja paperiin, lateksisisuri sisään ja pumppaamaan.

Tsunan takarengas vuoti jostain, kenties vanteen raosta. Pumppailtiin aina välillä, kunnes Kokalmuksessa rengas pois, sisäpinnan pyyhintä varvikkoon ja paperiin, varasisuri sisään ja pumppaamaan. Matka jatkui.

Hetken kuluttua takarengas taas löysä; varasisurin saumavika? Loppumatka varovasti toistuvilla pumppauksilla...

Paikkoja

Karttulassa Tsunan etu- ja taka-WildRace'r sen verran auki vanteelta, että sai paikattua pahimmat reiät. Litkut takaa lopussa, edestä melkein, ei litkupulloja reissussa...

Tsunamin hiomista

Tsunan kaulaputken sahaus, KCNC:n kiristin käpyineen paikoilleen ja laakeri säätöön.

Garminin teline stemmin päälle, Sigman mittari kiinni.

Viimeisen kaapelikiinnikkeen kierteen herkistely ja kiristys, rungonsuojateippien liimailu.

Tsunami läjään

Tsunamiin löytyi vaijerikiinnikkeet Canyonin toimistolta, kiitokset Mr Canyonille! :) Kotona projektin kimppuun...

Vaijerit ja takajarruletku paikoilleen viistoputken alle 2+1-paikkaisilla kiinnikkeillä. Vaijerikuorten katkaisu. Vaijerit paikoilleen, kiristys, vaihtajien säätö, vaijereiden katkaisu ja päättäminen. Takajarruletku pitää vielä lyhentää paremmalla ajalla. Vipujen säätö ja kiristys, BBB:n siniset gripit. Rengas- sekä iskaripainetarkistus ja pyörä kuvaukseen, vaikka kaulaputki on vielä katkaisematta ja jarruletku lyhentämättä...

(Kännykameran karsea värivääristymä pikkusen vaivaa otoksia...)

Ei ole liian iso!
Eikä kovin pahan painoinenkaan...

Luxemburgin paketti, Tsunami-säätöä

Kotiutui paketti Luxemburgista, Tsunaan KCNC:n sininen seat clamp (11g) sekä SLX:n SL-M670 vipupari (135 g + 130 g + vaijerit). Näiden ripustelu projektiaihioon, samalla Ritcheyn tolppa pois ja sinistä tilalle.

Huushollin pienempiin pyöriin tarkoitettu DT Swiss XRC 100 -keula oli sen sijaan kokenut kovia, toinen droppi oli murtunut.

Reklamaatiota väsäämään...

Cyclon keväthuolto

Cyclon jarruremontti: etupään välyssäätö, taakse Promaxin uudet V-palat.
Rengaspaineet.

Siivoilua ja Tsunailua

Siivoilun ohessa valikoitui Tsunamiin ketjuiksi BBB PowerLine BCH-102L, 114-lenkkisenä 276 g. Pitänee hieman lyhentää, kun vivut saapuvat.

Ruuvivalikoimasta löytyi sopivan siniset Feltin pullotelineruuvit, joilla mahd. pulloteline ja viistoputken alle tulevat vaijerikiinnikkeet saadaan paikoilleen sävy-sävyssä. Samalla löytyi myös Jagwiren sinisiä vaijerikuoren pääteholkkeja sekä 110-asteen vaijeriohjuriputki etuvaihtajalle. Sininen vaijerinkuori soljunee ihan kivasti iskarin vierestä rungon kylkeä pitkin viistoputken alle, tuo varmistuu vipujen saapuessa...

Siivoilua & Tsunamia

Tallisiivoilun ohessa Tsunamiin SLX-pakan tilalle 11-36T SunRace (356 g). Takakiekko paikoilleen ja takajarrun keskitys.

Vaihtajien vaijerikuorien linjauksia speksaillessa tuli mieleen yläveto etuvaihtajan vaijerin kiepauttaminen V-jarrun 110-asteisella ohjuriputkella iskarin vierestä alas viistoputken alle, jota kautta alkuperäinen alavetomallin vaijerilinja on kulkenut; säästyisi ylimääräisten ankkureiden liimaamiselta. Vaijerikuoren väriksi joko valkoinen tai sininen? Sininen? Tarvitaan joka tapauksessa kahden vaijerisetin kuoret, jotta riittävät yksimittaisiin vetoihin.

Illan päätteeksi M1:stä Sigman valaisin akkuineen pois ja pulloteline kiinni runkoon.

Tsunamia eteenpäin

Pakaksi valikoitui ainakin toistaiseksi Shimano CN-HG81-10 11-34T, päivitys myöhemmin esim. XT 11-36T tai vast. Pakka kiekolle ja momenttiin. Takajarruletkun asentelu takahaarukkaan. Letkun banjon kääntö sopivaan asentoon jarrusatulassa. Haarukan maalikulumien tussaus, vähän suojatarraa väliin ja letku kiinni nippusiteillä. Runkokiinnikkeet pitäisi vielä jostain löytää...

Jekyllin tankopäivitys

Jekylliin kiinni vanhempi RaceFace Next Riser, kaveriksi RCZ:n valko-vihreä 100 mm OS-kannatin nurin käännettynä. Irrotetut Titec HellBent ja FCF:n 90 mm kannatin varastoon. Kannattimen alta jäi myös yksi 5 mm:n InterLock-spacer yli.

Tankojunppaa ja Tsunami-speksailua

RaceFacen vihreäsävyinen Next-ohjaintanko kiinni VLtd:iin. Irrotettu vanha kapeampi Next mukaan Savoon, sille kaveriksi RCZ:n valko-vihreä 100 mm OS-ohjainkannatin.

Tsunaan takavaihtajaksi sittenkin XT:n 10-vaihteinen kytkinmalli (260 g), sillä vivut tulevat vaihtumaan 2x10 vaihteisiin SLX:iin...

Tsunami-speksailua

Taas yksi pyörä vähemmän, Evon löysi uuden kodin länsirannikolla. Illalla tallissa osalaatikoita kaivellessa jäivät käteen SLX:n vipupari sekä takavaihtaja (264 g). Ysivaihteisia tosin, mutta eivätköhän riitä kahdella eturattaalla. Vipujen pujotus tankoon, takavaihtaja kiinni korvakkeeseen.

Mustin etujarru

Mustiin eteen Hayes 74-30 adapteri + ruuvit (32 + 26 g), jarrun keskitys.

Kasailua & kevätpäivitystä

Tsunami-projekti vaati pientä osaruletin pyöräyttämistä. EPro:sta RF SixC-tanko (220g) irti, tilalle FSA K-Force (167g). Sigman TwistLock mittaripohjan vaihto uuteen, jossa ehjä kiinnitystarra. Vapautunut SixC Tsunamiin BBB:n 60 mm UltraForcella. Sen kaveriksi SixC kampisarja sävy-sävyyn. Keskiö, RaceFace Team DH GPX (94g), kiinni runkoon. Keskiömuhvi 73 mm, vetopuolelle yksi 2,5 mm spacer (3 kpl 4 g). Iskariksi Fox Float RP23 165/38 mm, soviteholkit 22,2/8 mm kummassakin päässä. Takakiekolle Ashiman AiRoTor 160 mm valkoisena (86 g) DT:n CenterLock-adapterilla (2 kpl 52 g). Takarenkaan sisään Joe-sedän litkuja, n. 30 ml Superia + 70 ml Ecoa. Etukiekolle 180 mm valkoinen AiRoTor CL-adapterilla, renkaaseen n. 100 mm Evo Sealentia. Litkutettujen ja paineistettujen kiekkojen armotonta ravistelua kotvanen, ei selkeitä vuotokohtia kummassakaan. Jarruiksi hopeiset SRAM X0 Trailit, etu 950 mm 225 g, taka 1800 mm (lyhennettävä?) 244 g. Eteen BBB:n adapteri (6 + 17 g), taakse Shimanon U2 R160 -adapteri ruuveineen (24 + 26 g). Etujarrun keskitys, takajarru jäi odottelemaan letkulinjauksia. Muu voimansiirto jäi speksailtavaksi, kenties 2 x 1 tms jännää... Pivotissa alla vielä nastat, lisäksi voimansiirto-ongelmia. Freddiet pois, tilalle Panaracer Rampaget. SRAMin ketjut ja pakka irti. Tilalle uudet Shimanon XT:t (CS-M771-10 11-36T 334 g, CN-HG95). Ketjun lyhennys 109-lenkkiseksi, liitos SunRacen 10-lukolla. Takakiekkoa käpälöitäessä huomattiin vapaaratasvika, jonka korjaaminen ei onnistunut edes Moralla vuolemalla...

Tilalle lainaan ZTR Alpine -kehäinen RCZ:n takakiekko, johon piti ensin vaihtaa katkenneen pinnan tilalle uusi (DT Revo hop. 250 mm) ja rihdata se uudelleen suoraksi. Renkaaksi jäi paikoillaan ollut litkutettu Michelin WildRace'r. Pakka paikoilleen, jarrulevyn siirto vaihtokiekolle ja kiekko kiinni pyörään. Lyhennetty ketju paikoilleen. Takajarrun keskitys, vaihdesäädöt heti kohdallaan.

EPron huolto

EPron jarruissa hieman häikkää, pukille ennen kotimatkaa. Etujarrun keskitysongelma poistui mäntäjunpalla. Takaa olivat yllätykseksi palat aivan lopussa.

Uudet BBB BBS-36:t tilalle mäntäjunpan jälkeeen. Keskittyivät moitteetta. Säiliöistä vuosi tiivisteen raosta muutama pisara jarruöljyä, kenties pientä ylitäyttöä. Lisäksi ketjun pesu, kuivaus ja voitelu, pakan puhdistus ja takavaihtajan puhdistus ja voitelu sekä rengaspainetarkistus ja liukupintapuhdistukset.

Tsunamin renkaat

Tsunamin kiekoille renkaiksi vähän käytetyt Michelin WildRace'r:it 2.25" leveinä. Koemielessä pelkät ilmat sisään, aika ei riittänyt tällä kertaa litkutteluun. Hyvin nousivat, mutta tuskin pitävät...

Saksan paketti

Saapuivat Tsunami-projektiin DT Swiss XR1450 29" kiekot, RaceFace SixC 24/36/bash kampisetti keskiöineen, SLX D-tyypin etuvaihtaja sekä pienempään pyörään XT-10-pakka ja ketjut.

M1 kesäkuntoon

M1:stä Extremet pois, tilalle Onzan Canis FR:t koossa 26x2.25 (596/610 g). Keulan herkistelyä voitelemalla.

Iskari, laakeri yms...

Luxemburgista Tsunamiin takaiskariksi Fox Float RP2 Factory Boostvalve 165/38 mm (258 g yhteensopimattomilla 25/46-8 mm holkeilla), Woodmanin semi-integroitu zero stack ohjainlaakeri Taperille (120 g) sekä KCNC:n vihreä ja sininen ohj.laakerinkiristin. Lisäksi talon muihin pyöriin SRAMin X0 3x10 vipupari vaijereineen (126 + 128 g) sekä Onzan Canis FR 26x2.25 FRC120 RC2 rengaspari (596 + 610 g). Cyclosta etu-CrossRide irti Tsunamin sovittelua varten. Tilalle väliaikaisesti Evonin etukiekko ilman renkaita.

Maalia pintaan

Mustaa paukkumaalia Tsunan hitsauksen päälle. Tuli kuin uusi...

Tsunami hitsattuna

Tsunamin raamin nouto hitsarilta.

Vaatii hieman kalvainta lämpömuutosten takia sekä mustaa maalia...

Luxemburgin paketti

Luxemburgista oli saapunut 29" ISP:t, 27,5" Easton XR etukiekon, pari paitaa yms. pikkujuttuja sisältävä paketti.

Ilmaa renkaisiin

Illalla kompura käyntiin ja ilmaa lähes kaikkien pyörien renkaisiin. Samalla paineet myös seinällä vanteilla oleviin tubeless-kumeihin. Yksi säilytyksessä tyhjentynyt tapaus ei suostunut nousemaan vanteelle.

VLtd:n pikahuolto

Ennen kotimatkaa VLtd:n ketjun pesu, kuivaus ja voitelu. Takavanteen pesu.

Sinkulahuolto

Ennen kotimatkaa maastosinkulan ketjut auki ja hävinneen väliholkin korvaaminen uudella. Kokeilin taas uutta KMC:n ketjua laihoin tuloksin, hyppi takarattaalla. Siispä vanha venynyt ketju paikoilleen, ketjun pesu ja voitelu. Takaiskarin paineiden säätelyä. Tolppaan pätkä vanneteippiä lisäämään takalokarin kiinnityksen pitävyyttä.

Pari keulaa

Kotimatkalla mukana 130 mm RS Revelation RCT3 29" Solo Air QR15mm (1777 + 73 g) sekä 120 mm DT Swiss ODL NSC 29" RWS QR15mm DoubleStage TwoInOne remote-vipuineen ja vaijeriohjureineen (1642 + 73 + 25 + 3 g).

Tsunamin kotiutus

Runkovikainen RockMachine Tsunami F90 20"/L kotiutui, katsotaan saadaanko tälle annettua ensiapua...

Evonin viimeistely

Evonin jarruletkujen lyhennys (etuletku -320 mm / -8 g), jarrujen ilmaus. Q-Liten takavalo & Halo Omega F1 huomioetuvalo kiinni.

Mustin keulanvaihto

Mustista RS Tora irti jarruadaptereineen (PM+20, Hayes 74-21). Tilalle tulee Pike 454, kunhan korottava ohj.laakerin alakartio ensin löytyy jostain... Etukiekko vaihtuu samanlaiseen läpiakselinapaiseen SX24-kiekkoon, renkaan, vannenauhan ja jarrulevyn vaihto pikalinkullisesta kiekosta.

Evon läjään

Evonista irti liian lyhytletkuiset Tektron jarrut, tilalle Shimanon BL-M445/BR-M446-pari, eteen 1000 mm (282 g), taakse 1700 mm letkulla (300 g). Takajarruletku irti kahvasta, lyhennys (271 mm / 7 g)ja pujotus rungon sisään. Inserttiprässi hukassa, ei mennyt naputtelemalla, joten jarruasennus jäi puolitiehen. Vaihdevaijerit paikoilleen, etu 1300 mm (9 g), taka 1990 mm (15 g). Etuvaihtajalle piti rakentaa vaijeristoppari ruuvaamalla maantiepyörän irrotettava stoppari alahaaran välitukeen kiinni.

Iskarikyykky

VLtd:n Swinger kyykkäsi tänäänkin paluumatkalla. Ilm. sisäsäilytyksen ja pihalla olevan pakkaskelin (-16C) yhdistelmä tuottaa tiivisteille ongelmia. Pitkä säilytys ennen käyttöönottoa vaatinee ilmakannun avaamisen ja lisävoitelun? No, tällä kertaa pumppasin illalla ilmat sisään ilman voiteluoperaatiota. Samalla tarkistin platform-paineen.

VLtd iskarivuoto, paristovaihto

Pakkaskelillä VLtd:n neljän tuulen Swinger päästi ilmat pihalle ja pyörä kyykkäsi ajossa. Impivaaran jäähallin käytävässä sai hetken aikaa pumppailla, ennen kuin ilma alkoi taas pysyä tiivisteen oikealla puolella paineistettuna. Kotona uusi paristo eilen vaihdettuun mittariin ja asetukset taas paikoilleen. Schwalben 26" ISP 2.35:n mittarikertoimeksi mittasin tarkistetulla 2 bar paineella 2094.

VLtd:n mittarivaihto

VLtd:n mittari alkoi sekoilla eikä toennut edes paristonvaihdolla. Hyllystä tilalle samanlainen C3L:stä jäänyt mittari nollauksen ja asetusten jälkeen. ISP:t mittaamatta, joten kerroin arpomalla.

VLtd talvikuntoon

VLtd:n rengas & iskaripaineet kuntoon, tankohanskat paikoilleen.

Fox, M1 nastoille

Luxemburgista oli saapunut Fox Float 34 Evolution Series CTD 27,5" 160 mm QR15mm, 255 mm Taper-kaulalla 2165 g + akseli 76 g. M1:stä suvikumit pois, Nokian Extreme 296:t tilalle. Tankoon hanskat. Heikon valon tilalle toinen.